黑匣子怎样助力空难查询?

华体会国际体育娱乐:黑匣子怎样助力空难查询?
发布时间:2022-08-29 05:16:27来源:华体会登陆入口 作者:华体会登录网址

  编者的线航班的第二个黑匣子已于27日被发现。到现在为止,该航班两个黑匣子全都被找到。黑匣子有什么功用,为什么外界高度重视黑匣子的查找,黑匣子在飞翔事端查询中又扮演什么人物?

  黑匣子是飞翔信息记载体系(或称飞翔参数记载器)的俗称。但其实它们并不是黑色的,为了便于事端后查找,黑匣子的表面为橘红色,表面还贴有便利夜间查找的反光标识。在飞机上设备黑匣子的设想是上世纪50年代首度提出,由于其时飞机上的电子设备都被存放在一个个巨细一致的黑盒子里边,再加上黑匣子记载的数据首要用于航空事端查询,具有很强的神秘感。一起,事端产生后,有些黑匣子遭受火烧,外观呈现熏黑色,因而被称为“黑匣子”。不过,现在它的功用已从飞翔事端查询,逐步延伸到日常飞翔员监控、飞机故障诊断与保护等方面。

  世界民用航空安排(ICAO)要求大型商用飞机带着2个飞翔记载器:分别是飞翔数据记载器(FDR)和驾驭舱语音记载器(CVR)。FDR至少记载曩昔25小时运转的各类飞翔参数。CVR记载飞翔机组人员在终究2小时操作中的通讯和驾驭舱的环境声响。一些较新的飞翔记载设备将FDR和CVR的功用组合成一个单元,这些设备被称为驾驭舱语音与数据记载仪(CVDR)或组合记载仪。

  一般而言,FDR需求记载至少88个参数,但大大都现代飞机的黑匣子记载的数据远比这个最低要求多得多。例如,波音737-800飞机上带着的FDR可记载超越1500个参数,空中客车A380飞机上带着的FDR可记载2800多个参数。CVR一般记载4个音频通道:机长麦克风、副驾驭麦克风、供其他机组人员运用的备用通道以及驾驭舱布景通道(CAM)。前3个频道记载机组人员的对话和无线电通话,CAM记载声响正告和警报,以及驾驭舱的环境声响。在飞翔中封闭CVR是不合法的。波音737飞机的FDR和CVR设备在飞机尾部,以尽量削减飞机坠毁时对其形成的损坏。而此次事端查找过程中,首先被找到的正是 CVR。

  27日发现第二个黑匣子之前,在26日下午举办的“3·21”东航飞翔事端国家应急处置指挥部第六场新闻发布会上,有关人员表明,已查找到与第二个黑匣子设备方位较近的一部紧迫定位发射仪(ELT)。那么,这个ELT和黑匣子是什么联系呢?望文生义,这便是一种飞机在产生紧迫状况后,用于向外界陈述本身方位的设备。ICAO要求载客19人以上的商用飞机有必要配备至少一部ELT,产生事端后经过无线电发送定位信号,这样便于定位飞机。由于波音737的ELT设备方位和FDR设备方位挨近,且ELT也为橘红色,碰击损毁后,非专业人士或许不简单将其和黑匣子进行区别。

  正是由于黑匣子是破解飞翔事端之谜的钥匙,飞翔事端产生后,怎么赶快找到黑匣子往往遭到外界亲近重视。寻觅、打捞黑匣子,首先要承认坠机的榜首现场,也便是说要承认坠机的准确区域。

  比较海上坠机,坠毁到陆地上的飞机黑匣子的查找,有其有利的一面,也有晦气的一面。有利的一面,便是坠机碰击点相对简单承认,特别是在客机撞地前没有崩溃的状况下。以碰击点为中心,承认必定半径进行查找,找到黑匣子仅仅时刻问题。晦气的一面则是坠机时产生的磕碰较为剧烈,巨大的冲击或许会导致黑匣子崩溃、损毁。紧迫定位发射仪也相同简单损毁,所以陆地上查找、定位黑匣子基本上只能靠目视,找到飞机残骸后,运用黑匣子表面亮堂、共同的色彩和反光标识进行查找。

  27日上午,“3·21”东航飞翔事端客机第二个黑匣子已找到,被当天13时的航班顺畅送回北京。据央视报导,第二个黑匣子发现点坐落碰击点正东偏南5度,间隔碰击点40米,距地表深度1.5米。据报导,被找到的第二个黑匣子罐体较为无缺。现场作业人员介绍称,第二个黑匣子的发现方位与设备在它邻近的紧迫定位发射仪的发现方位较近。

  一般而言,陆上寻觅碰击点相对简单,而产生海上坠机事端,承认碰击点就杂乱得多。往往需求从发现飞机残骸开端。由于发现残骸的海域大都状况下并非飞机坠海的榜首现场,因而在发现残骸碎片之后,便需求经过数学模型来承认飞机主体坠海更为准确的区域。在清晰碰击点后,再在以碰击点为中心的相关区域进行查找。假如落入水中,黑匣子上的水下定位信标(ULB)会以每秒一次的频率发送载频为37.5KHz的音频信号。在2014年7月1日之后制作的飞机上,信标作业约90天(之前为30天)。在90天内,可运用专门的被迫声呐查找。

  黑匣子在水下定位首要依托水下定位信标。它是一个电池供电的水下超声波脉冲产生器,设备在黑匣子外部。一旦黑匣子入水,信标上的水敏开关发动信标作业,经过信标的金属外壳把频率为37.5kHz的超声波信号发射到周围水域,每秒一个脉冲。信标能够在6096米的深度内宣布超声波,但在间隔信标1800-3600米的规模内才干被仪器勘探到,海水的状况、周围的船舶、海洋动物、石油管道等都会影响信标的被勘探规模。

  假如90天往后仍未找到黑匣子,并不意味着已一点点没有希望。由于黑匣子一般间隔残骸主体不远,乃至大都状况下会坐落飞机的主体残骸上。2009年6月1日失事的法航客机的黑匣子,实际上便是经过打捞飞机的主体残骸找到的。因而,假如能承认客机主体残骸掉落区域,那么查找作业就要以主动声呐和水下电视为主,并经过对客机主体残骸的查找带动对黑匣子的勘探。

  找到黑匣子之后,怎么从中读取记载的数据是极为重要的一个环节。由于空难形成的严峻碰击,怎么确保数据不被损坏?数据读取这个过程又需求哪些环节呢?

  由于黑匣子常常作为飞翔事端查询的重要依据,所以有必要具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等才干,能在飞翔事端中保存其内部存储的信息。

  依据欧洲民用航空设备安排(EUROCAE)于2013年9月发布的ED-112A文件承认的黑匣子防撞世界技术规范,抗坠毁的机载记载体系最低运转功能规范有必要契合以下“生存才干规范”:接受3400G冲击;接受5000磅(约2268公斤)静态压力;接受1100摄氏度高温时刻1小时;接受260摄氏度高温继续10小时。一起每个飞翔记载仪有必要有一个水下定位信标(ULB)。当记载仪浸入水中时,ULB会主动激活,并发送90天的信号,以协助定位黑匣子。

  据民航局民航事端查询中心主任毛延峰介绍,黑匣子首要由数据存储单元、电路板、水下定位信标组成。数据记载在数据存储单元内的存储芯片中,绝大大都记载器的数据存储单元里都是固态存储芯片。黑匣子需求具有供电条件和运用专用下载设备和软件才干下载数据。

  黑匣子数据下载一般会遇到三种状况:一是数据彻底没有受损;二是黑匣子受损,但数据存储单元状况无缺;三是黑匣子存储芯片受损。不同的状况,处理的办法也不同。关于彻底不受损的黑匣子,需先将其与专用下载设备及电源衔接,再次承认衔接无误后给黑匣子通电;通电后需运用专用下载设备进行数据下载,再用专用译码软件对下载成功的数据进行剖析。假如黑匣子破损,无论是外观仍是电路板等部件受损,但数据存储单元状况无缺,那么数据下载需求先将数据存储单元拆下,进行整理和查看后,取出并查看存储芯片。若存储芯片外观无缺,再将存储芯片设备到另一个无缺的同类型记载器中,才干依照正常记载器数据下载过程履行。若发现黑匣子存储芯片受损,一般依照生产厂家的主张,需将存储芯片回来厂家进行芯片修正处理。

  毛延峰表明,之前在事端现场发现的驾驭舱语音记载器已严峻受损。数据下载所需的时刻难以承认,要依据记载器的状况来决议。

  《航空常识》杂志主编王亚男27日对《环球时报》记者表明,考虑到搜救现场的杂乱性,尤其是接连降雨、地上泥泞松软,加之飞机残骸深化到地下20米深,能够说此次黑匣子查找发展算是比较快的。“在如此杂乱的环境下能快速找到黑匣子,现场搜救团队作业效率很高。并且现场搜救团队还要担任在整个中心点规模内查找飞机残骸以及遇难者遗骸,作业强度非常大。”

  两个黑匣子的发现关于事端查询发展有至关重要的效果。王亚男举例说,2018年10月29日,印尼狮航610航班在从雅加达起飞13分钟后坠入海中,飞机上的黑匣子在坐落海床泥土下方8米多的方位被发现。终究依托飞翔数据记载器,查询人员才发现事端原因:飞机的一个迎角传感器出了问题,让飞翔控制体系不断下偏水平尾翼压低机头,飞翔员企图拉杆阻止这一趋势,拉杆动作有26次之多,但终究未能抢救飞机。

  两个数据记载器的效果孰轻孰重呢?王亚男以为,关于事端查询人员而言,两个平等重要,由于它们记载的是不同的数据类型,能够在不同维度上复原现场。“语音记载器复原的是飞翔员之间的信息沟通等信息,飞翔数据记载器记载一切的重要飞翔参数,两者之间相互支撑,相互印证。比方,两名飞翔员在沟通中提及飞机或许呈现了一些问题,飞翔数据记载器则经过实在数据验证或承认飞机是否呈现了飞翔员攀谈中所提及的问题。”至于为什么说飞翔数据记载器更重要一些,王亚男表明,由于其记载了很多实在飞翔参数,这些参数来自飞机各关键部位,能够协助查询人员从数据视点复原飞机的飞翔状况。

  除黑匣子外,还有其他办法能协助复原事端原因吗?王亚男表明,飞翔事端查询从三个方面打开:首先是现场黑匣子的提取,数据的运用。其次是对现场飞机残骸及现场其他依据和头绪的提取,复原飞机坠机前的一些状况。第三方面是环绕飞翔事端外围打开相关信息的收集和查询,包含此前飞机的飞翔档案和记载、驾驭及修理过该飞机相关人员的口述和记载等,这些外围信息也能对事端原因查询有必定的协助。

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