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车企兼并重组大戏即将轮番上演

2018-06-13 14:51:17

不管你造多少车,市场需求数量就摆在那里。对整车企业而言,做得好,吞并他人;做得不好,被他人吞并,这是一定趋势。

多年前,这还停留在预言阶段,而今正在成为事实,车市正式开启淘汰赛。

2015年,长安福特完成对哈飞汽车的收购,完成战略版图上的1次重要扩大。接下来5~10年,吞并重组大戏将轮番上演。

3月14日,北汽收购福汽团体持有的福建奔驰35%股权,开始牵手福汽。

3月18日,广汽团体发布公告,全资控股吉奥。

3月27日,金马股份拟发行股份及支付现金方式收购众泰汽车100%股权,同时还计划召募100亿元配套资金,主要用于投资新能源汽车。

2015年,1汽和东风1度传出合并传闻,虽然终究未成型,但业界纷纭解读绝非空穴来风。

中国车企数量太多,不利于整体竞争力提升,这是业内共鸣。北汽董事长徐和谊认为,未来有30%车企会出局。吉祥董事长李书福认为,超过半数车企会灭亡。长安汽车总裁朱华荣更悲观,认为超过3分之2车企会被淘汰。

根据工信部和发改委计划,到2025年,全国集中打造2~3家大型汽车团体和3~5家中型汽车企业。前者具有国际竞争力,后者小快灵活。意思是将来只有多8个整车企业团体能够存活。

2015年,中国车市整体增幅5%,却是排名第1的指标。参照国际标准,未来中国汽车企业立足国内参与国际竞争,需要符合以下4个基本条件:500万辆左右的产销范围、全产业链体系、完善研发体系,和能够应对新能源和互联等挑战的高效管理系统。

业内普遍预测中国市场将进入增长拐点期,汽车行业今年增速将与往年1样多在5%左右,明年随着购置税减半优惠政策退出,不排除零增长或负增长的可能。

汽车企业需要范围效应,产能和销量越集中越能够下降本钱。美国历史上也曾有过上百家汽车企业,大浪淘沙以后,只剩下通用、福特、克莱斯勒3大车企;德国干脆只剩下大众、宝马、奔驰;法国只有PSA和雷诺;韩国更是现代1家。未来中国......

疯狂价格战成必定,打破壁垒已在路上。

3月密集上市新车的定价都是1步到位,家家拼配置、拼价格:传祺GA6235T10.28万元起,吉祥博越补贴过后9.48万元,奇瑞艾瑞泽5仅5.89万元起,昌河SUVQ25只有5.59万元。用低价求销量,用销量换范围,用范围求生存,恍如也是唯1方法。低价是1把双刃剑,下降利润的同时还会伤及品牌,但在生死存亡眼前,1切全然不顾了。

据了解,在市场预期不乐观的背景下,部份跨国车企已悄然减产,暂缓新1轮的产能扩大。通用、大众、福特、现代、日产、丰田等对2020年计划,更多强调市场占有率,而不再是具体的产销目标。跨国车企对中国车市的增幅预期不再寻求大幅的销量增长,更加重视与车市平均增幅持平的目标。如此,国内车企将如何应对

车企兼并重组大戏即将轮番上演

专家认为,做大做强汽车,吞并重组是关键性步骤,没有任何捷径可走。纵观汽车市场,谁与谁结缘的可能性呢?结合诸多大家观点加个人预判来个拉郎配如有冒犯请多多体谅:

上汽+奇瑞

安徽芜湖到上海只有350千米,驱车只需4个小时。两家企业在地缘上有天然优势。不但如此,奇瑞在创业之初,曾委身于上汽,虽然后来分手,但情谊始终在。上汽擅长合资钱财丰富,不缺钱。奇瑞则在本土制造上有丰富积累,但短于资金。上汽布局东南亚,奇瑞则在巴西建厂。奇瑞善于小型车制造,上汽则在A级和B级车市场叱咤风云。两家牵手对各自都有好处。

1汽+东风

1汽和东风都是大而全,在合资、自主、轿车、商用车、零配件、新能源车等都有布局,但在每个细分市场竞争中都处于劣势。强强联合以后,劣势会变成优势,不但具有庞大的合资资源、首屈一指的自主品牌、在全球范围内都具有竞争力的卡车项目,还会有强大且完善的研发体系和遍及全国的生产基地。如能结合可谓完善,

北汽+华晨

北汽已将业务从合资、自主扩大到新能源领域并优势大增。华晨除宝马项目之外,再无拿得出手的成绩。假设1汽和东风都可以合并,北汽和华晨整合更不应当有障碍。如俩家联姻,将1举改变中国车市的权势版图,特别是豪华车领域。

民营+国企

长城、吉祥、比亚迪是中国汽车界的民营企业,长城已是SUV领域的标杆,吉祥借力沃尔沃实现品牌向上,比亚迪则已成为新能源汽车的标杆。这3家是不太好预判的,民企经营灵活,除非受制于国家政策导向,否则魏建军、李书福和王传福这3个誓言1辈子做汽车的大佬,不会轻易把艰巨创建的企业滑向礁石。对世界市场环境优劣及企业未来方向早已洞察深远。或收购淘汰企业,或与大型汽车国企合作,1旦构成1+1>2的效果,不排除合并的可能。

互联+整车企业

将被淘汰的整车企业中会有1小部份被互联企业吞下。百度、腾讯、乐视从文娱、地图开始,逐渐延伸到车载系统,智能系统匹配,到整车制造;从为传统车企做配套,逐渐演变为车市参与者。特斯拉的成功,让互联企业看到在汽车领域立足的可能。从零建厂、培养人才、生产汽车,耗时太长。斥巨资收购现有生产线,的1条捷径。而对在温饱线上挣扎的中小型整车企业而言,完全的互补加快速成长之路。

车市新常态不允许产业过于分散,淘沙之下,各车企出现分化,吞并重组在所难免,可能全面提速。预计未来5⑴0年,吞并重组大戏将轮番上演。

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