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新能源車十年內混合動力是節能主流

2019/06/05 来源:南昌信息港

导读

不久前访问丰田,和主管技术的副社长内山田谈到,大众等欧美企业,以涡轮增压等动力总成技术抢占减排的制高点,丰田如何应对?内山田说,同样达到节能

  不久前访问丰田,和主管技术的副社长内山田谈到,大众等欧美企业,以涡轮增压等动力总成技术抢占减排的制高点,丰田如何应对?内山田说,同样达到节能减排的目的,丰田走的是混合动力的技术路线。混合动力车HEV,丰田已经作了十年,不但节能减排效果不让对手,而且可以向电动车EV、氢燃料电池车FCEV等新能源领域延伸。

  混合动力车HEV在中国是不是新能源车在中国一直有争论。其实,不妨把它看作一种构架 汽车在行驶中,把怠速、制动、滑行时浪费的动力回收,变成电能,参与驱动汽车。

  豐田的燃油混合動力車HEV普銳斯誕生十年,如今已經做到第三代,節油效果可以達到百分之四十以上。普銳斯價格是貴一些,但是兩三年間節省的油錢,就可以回收買車多花的錢。因此在日本、在美國,已經被消費者所廣泛接受,一度成為市場上銷量的車型。

  让我感动的,是丰田把混合动力HEV当成一座桥,当成搭载一切新能源的载体。丰田研发的新能源车,无须另起炉灶,而是在原有的燃油混合动力车HEV的成熟基础上的继续延伸。

  给混合动力车HEV增加外部充电的功能,就成为插电式混合动力车PHEV;从PHEV中取出燃油发动机,增加电池容量,就成为纯电动车EV;在EV装上储氢罐和氢燃料电池,就成为了氢燃料电池车FCHEV。说到底,无论嫁接什么能源,丰田混合动力回收能源再利用的初衷不变。

  这样一来,通过开发HEV所积累起来的电池,电机等核心技术就成为新能源车的基础技术。

  HEV丰田的插电式混合动力PHEV,搭载的蓄电池很小,一次充电可以行驶20公里,但是足以应付大部分短途出行需要;跑长路,继续用汽油发动机。综合算下来,总油耗和电池成本都会下降许多,估计将成为今后十年汽车节能减排的主流。

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